Ferrari 166 MM: un'auto rara con una storia speciale
Nel 1948, la Ferrari ottenne un grande successo, vincendo la Targa Florio, la Mille Miglia e la 12 Ore di Parigi, confermando l'efficacia del nuovo motore V12 da due litri sviluppato da Gioacchino Colombo. Ciò fu reso possibile dal lancio del modello Ferrari 166 MM Touring, presentato al Salone dell'Automobile di Torino nel settembre 1948. Questa vettura, dall'elegante design prebellico, segnò l'inizio del successo del piccolo blocco V12 Ferrari nelle competizioni prestigiose.
Furono costruiti 25 esemplari di queste biposto, chiamate Barchetta, che in italiano significa “barchetta”. La carrozzeria aperta divenne molto popolare e i suoi elementi vennero utilizzati nei modelli 195, 212 e 340. Le prime due Ferrari 166 MM si classificarono prima e seconda alla Mille Miglia del 1949. Nello stesso anno la vettura vinse anche a Le Mans, Spa, Senegal e Trieste.
La Ferrari 166 MM, lanciata nel 1950 dall'officina Touring nella versione 166 MM Barchetta, è entrata stabilmente nella storia delle competizioni automobilistiche ed è l'emblema del successo del marchio. La sua influenza sull'industria automobilistica è innegabile.
La 166 MM sportiva divenne uno dei progetti di maggior successo della Ferrari. Successivamente, il blocco cilindri di questa vettura sarebbe diventato la base per altre macchine non meno leggendarie: 195, 212, 225S, 250 GT TdF e Testa Rossa. Ebbene, la carrozzeria Touring diventerà per sempre un classico e il nome 166 MM sarà scritto a caratteri d'oro nell'elenco delle più belle vetture Ferrari.
Questa Ferrari 166 MM è un vero gioiello per ogni collezionista Ferrari, che unisce autenticità, completezza, rarità e una ricca storia di corse in Italia e negli Stati Uniti. Il telaio numero 0058 M, il 27° di 32 166 MM costruite e il 23° di 25 Barchetta prodotte da Touring, fu consegnato alla carrozzeria Touring il 1° giugno 1950. Qui riceve la carrozzeria numero 3452, gli interni sono rivestiti in pelle beige e gli esterni sono verniciati in Rossa Corsa.
Il 5 giugno la vettura fu consegnata al suo primo proprietario, Mark Dallorso di Genova. Tuttavia, non vi rimase a lungo, poiché fu ceduta al pilota Eugenio Castellotti, che la guidò alla Mille Miglia del 28 aprile 1951, dove si classificò sesto nella sua classe. Insoddisfatto dei risultati, Castellotti inviò l'auto alla fabbrica Ferrari per essere modernizzata e dotata di nuovi componenti per la Ferrari 166. Gli aggiornamenti comprendono un nuovo cambio, carburatori Weber a tre camere, nuovi collettori di aspirazione e un quadro strumenti ampliato. Fu installato anche un nuovo cofano aerodinamico. Dopo queste modifiche, Castellotti arrivò regolarmente terzo nella sua classe in altre gare italiane.
La 166 MM fu rottamata nel giugno 1953, ma dopo il restauro fu spedita negli Stati Uniti, dove iniziò una nuova fase della sua esistenza. Raymond Crayford di Berkeley, in California, ne divenne il nuovo proprietario e corse attivamente nelle gare locali di San Francisco, dove conquistò i primi posti, prima di venderla a Larry Taylor nel 1966. L'auto trascorse 11 anni a San Francisco, poi passò al collezionista di Ferrari Ed Gilbertson, che la espose al Concorso d'Eleganza di Pebble Beach del 1979 e vinse il premio Hans Tanner.
La stagione 1952 non fu positiva per la vettura, che si ritirò dal Gran Premio di Monaco, ma a settembre si classificò seconda di classe e settima assoluta al Gran Premio di Bari con Sergio Mantovani al volante. Nell'aprile 1953, la 166 MM partecipò nuovamente alla Mille Miglia, ma non riuscì ad arrivare al traguardo.
Negli anni Ottanta, l'auto partecipò a diverse competizioni di auto d'epoca e nel 1993 gareggiò per l'ultima volta sul telaio 0058 M al Colorado Grand. L'anno successivo, la Spyder fece parte dell'esposizione di Ferrari con motore anteriore V12 a Danville e partecipò alla tradizionale competizione di Pebble Beach, completando il suo grande tour alla competizione automobilistica del marchio a Carmel cinque anni prima.
Nel 1998, Lorenzo Lambrano, un noto collezionista messicano, divenne proprietario della 166 MM. Negli anni successivi, ha esposto la vettura in prestigiosi eventi automobilistici come Pebble Beach, dove ha ottenuto il 2° posto nel 1999, il Cavallino Classic, dove ha ricevuto un premio di platino nel 2000, e l'FCA National Meet di Colorado Springs, dove ha ricevuto anch'esso un premio di platino. Nel giugno 2007, il Lambrano ha ricevuto il Certificato del Libro Rosso Ferrari Classiche, che conferma le condizioni originali della vettura come patrimonio storico dell'azienda.
Nel gennaio 2010, la vettura è passata a nuovi proprietari: prima a Manny Del Arroz di Diablo, California, e poi a un collezionista anonimo. In seguito, la 166 MM ha continuato a partecipare a eventi come l'August Ferraris a Pebble Beach, nonché a Pebble Beach nel 2015 e a Monterey nel 2016.
Dato il suo significato storico e il suo status, come confermato da Ferrari Classiche, ci si aspetta che la vettura generi un forte interesse all'asta. Sotheby's prevede che questa bellissima e unica 166 MM sarà venduta a un prezzo compreso tra gli 8 e i 10 milioni di dollari alla prossima asta di Amelia Island che si terrà a marzo.