Ferrari 166 MM: un'auto rara con una storia speciale
Ci sono auto il cui contributo alla storia non può essere sopravvalutato. La Ferrari 166 MM era proprio un'auto di questo tipo: fu il punto di partenza per la vittoria del piccolo V12 Ferrari alla Mille Miglia, alla 24 Ore di Le Mans e in altre gare prestigiose. Oggi vi parleremo di una di queste: la Ferrari 166 MM Barchetta dello studio Touring, prodotta nel 1950.
La stagione 1948 andò molto bene per la Ferrari: la vittoria nella Targa Florio, la vittoria nella Mille Miglia e la vittoria nella 12 Ore di Parigi dimostrarono l'efficienza del nuovo motore V12 da due litri di Gioacchino Colombo. Nel settembre del 1948, al Salone dell'automobile di Torino, viene presentata la 166 MM (MM per Mille Miglia) della Touring, con le eleganti forme della Ferrari d'anteguerra.
Di queste biposto, passate alla storia con il nome di Barchetta, ne furono costruite solo 25. La carrozzeria aperta divenne così popolare da essere riproposta nelle 195, 212 e 340. Le prime due 166 MM presero il via alla Mille Miglia del 1949 e si classificarono al primo e al secondo posto. Nello stesso anno, il modello ha trionfato anche a Le Mans, Spa, Senigallia e Trieste.
La 166 MM sportiva divenne uno dei progetti di maggior successo della Ferrari. Successivamente, il blocco cilindri di questa vettura sarebbe diventato la base per altre macchine non meno leggendarie: 195, 212, 225S, 250 GT TdF e Testa Rossa. La carrozzeria Touring diventerà un classico e inciderà il nome della 166M a lettere d'oro nell'elenco delle auto più belle della Ferrari.
La vettura mostrata nella foto riunisce tutte le qualità che un collezionista Ferrari vorrebbe vedere in un'auto: autenticità, completezza, rarità e una storia di corse sia in Italia che negli Stati Uniti. Il telaio 0058 M è il 27° di 32 166 MM costruite e il 23° di 25 barquette Touring. Secondo la documentazione originale, il 1° giugno 1950 la Ferrari 166 arrivò alla carrozzeria Touring, dove ricevette il numero di carrozzeria 3452 e fu dotata di interni in pelle beige e vernice Rossa Corsa.
L'auto ha ricevuto il suo primo proprietario già il 5 giugno. Il proprietario era Marco Dallorso, che vive a Genova. Ma la vettura non rimase a lungo a Genova: la magnifica barchetta fu presentata al pilota Eugenio Castellotti, che partecipò alla Mille Miglia il 28 aprile 1951. Alla fine dell'evento, Castellotti si è classificato sesto nella sua classe.
Insoddisfatto delle prestazioni, il pilota inviò la vettura alla Ferrari per un aggiornamento. L'aggiornamento ha comportato la sostituzione del cambio, il montaggio di nuovi collettori di aspirazione e di tre carburatori Weber, nonché l'ampliamento della gamma di indicatori di controllo. Fu montato un nuovo cofano più aerodinamico. Al ritorno della vettura, Castellotti ha partecipato ad altre gare italiane, dove si è sempre classificato terzo nella sua classe.
La stagione 1952 iniziò senza successo per la vettura, che si staccò al Gran Premio di Monaco. A settembre, la vettura si è esibita al Gran Premio di Bari con Sergio Mantovani al volante, dove è riuscita a raggiungere il secondo posto di classe e il settimo nella classifica generale. La 166 MM tornò alla Mille Miglia nell'aprile del 1953, ma l'equipaggio non riuscì a raggiungere il traguardo. Nel giugno dello stesso anno, l'auto è stata coinvolta in un incidente. Dopo i lavori di recupero, la barquetta partì per gli Stati Uniti, dove iniziò la seconda fase della sua vita.
Il nuovo proprietario dell'auto era Raymond Crayford di Berkeley, California. Ha corso con la 166 MM in gare locali a San Francisco (Bakersfield Road - 4° posto nella classe dei novizi, 2° posto nella gara di Pebble Beach) e nel 1966 ha venduto l'auto a Larry Taylor a San Francisco. Lì la 166 MM ha vissuto per 11 anni della sua vita fino a quando è passata al famoso collezionista di Ferrari Ed Gilbertson. Nel 1979 ha esposto la sua acquisizione al Concorso d'Eleganza di Pebble Beach e ha vinto il premio Hans Tanner.
Cinque anni dopo, l'esclusiva Ferrari illuminò la competizione automobilistica del marchio a Carmel e, a metà degli anni '80, partecipò a diverse competizioni di auto storiche. L'ultima gara per il telaio 0058 M si è svolta nel 1993, il Colorado Grand. Un anno dopo, la Spyder entrò a far parte dell'esposizione di vetture Ferrari V12 a motore anteriore a Denville e partecipò alla tradizionale competizione di Pebble Beach.
Nel 1998, l'auto era di proprietà del defunto Lorenzo Lambrano, un noto collezionista messicano. Ha esposto l'auto a Pebble Beach (secondo posto nel 1999), alla Cavallino Classic (premio di platino nel 2000) e al raduno nazionale FCA di Colorado Springs (un altro premio di platino). Nel giugno 2007 Lambrano ha ricevuto il certificato del Libro Rosso di Ferrari Classiche, che attesta che la vettura è un patrimonio storico dell'azienda ed è in condizioni originali.