Ferrari 166 MM : une voiture rare avec une histoire particulière
En 1948, Ferrari remporte de grands succès en gagnant la Targa Florio, la Mille Miglia et les 12 Heures de Paris, confirmant l'efficacité du nouveau moteur V12 de deux litres développé par Gioacchino Colombo. Tout cela est rendu possible par le lancement du modèle Ferrari 166 MM Touring, présenté au Salon de Turin en septembre 1948. Cette voiture, au design élégant d'avant-guerre, marque le début du succès du petit bloc V12 Ferrari dans les compétitions prestigieuses.
Au total, 25 de ces voitures à deux places ont été construites, appelées Barchetta, ce qui signifie « petit bateau » en italien. La carrosserie ouverte devient très populaire et ses éléments sont repris dans les modèles 195, 212 et 340. Les deux premières Ferrari 166 MM ont terminé première et deuxième des Mille Miglia de 1949. La même année, la voiture a également gagné au Mans, à Spa, au Sénégal et à Trieste.
La Ferrari 166 MM, lancée en 1950 par l'atelier Touring dans la version 166 MM Barchetta, est entrée de plain-pied dans l'histoire de la compétition automobile et incarne le succès de la marque. Son influence sur l'industrie automobile est indéniable.
La voiture de sport 166 MM est devenue l'un des projets les plus réussis de Ferrari. Par la suite, le bloc-cylindres de cette voiture servira de base à d'autres machines non moins légendaires - 195, 212, 225S, 250 GT TdF et Testa Rossa. La carrosserie Touring deviendra à jamais un classique et le nom 166 MM s'inscrira en lettres d'or dans la liste des plus belles Ferrari.
Cette Ferrari 166 MM est un véritable bijou pour tout collectionneur de Ferrari, alliant authenticité, exhaustivité, rareté et une riche histoire de course en Italie et aux États-Unis. Le numéro de châssis 0058 M, qui est le 27e des 32 166 MM construites et le 23e des 25 Barchetta de Touring, a été livré à l'atelier de carrosserie de Touring le 1er juin 1950. Elle y reçoit le numéro de carrosserie 3452, l'intérieur est revêtu de cuir beige et l'extérieur est peint en Rossa Corsa.
Le 5 juin, la voiture a été livrée à son premier propriétaire, Mark Dallorso de Gênes. Mais elle n'y reste pas longtemps, puisqu'elle est confiée au coureur automobile Eugenio Castellotti, qui la conduit aux Mille Miglia le 28 avril 1951, où il termine sixième de sa catégorie. Insatisfait des résultats, Castellotti envoie la voiture à l'usine Ferrari pour qu'elle soit modernisée et équipée de nouvelles pièces pour la Ferrari 166. Les améliorations comprennent une nouvelle boîte de vitesses, des carburateurs Weber à trois chambres, de nouveaux collecteurs d'admission et un tableau de bord élargi. Un nouveau capot aérodynamique a également été installé. Après ces changements, Castellotti a régulièrement terminé troisième de sa catégorie dans d'autres courses italiennes.
La 166 MM est démolie en juin 1953, mais après restauration, elle est expédiée aux États-Unis, où une nouvelle phase de son existence commence. Raymond Crayford de Berkeley, en Californie, en devient le nouveau propriétaire et participe activement à des courses locales à San Francisco, où il remporte des places d'honneur, avant de la vendre à Larry Taylor en 1966. La voiture a passé 11 ans à San Francisco, puis est passée au collectionneur de Ferrari Ed Gilbertson, qui l'a exposée au Concours d'Elégance de Pebble Beach en 1979 et a remporté le Hans Tanner Award.
La saison 1952 n'est pas très bonne pour la voiture qui échoue au Grand Prix de Monaco, mais en septembre, elle termine deuxième de sa catégorie et septième au classement général du Grand Prix de Bari avec Sergio Mantovani au volant. En avril 1953, la 166 MM participe à nouveau aux Mille Miglia, mais ne les termine pas.
Dans les années 1980, la voiture participe à de nombreuses compétitions de voitures anciennes et, en 1993, elle participe pour la dernière fois au Colorado Grand sur le châssis 0058 M. L'année suivante, le Spyder est présenté au public. L'année suivante, le Spyder fait partie de l'exposition Ferrari V12 à moteur avant à Danville et participe à la traditionnelle compétition de Pebble Beach, achevant son grand tour lors de la compétition automobile de la marque à Carmel cinq ans plus tôt.
En 1998, Lorenzo Lambrano, un collectionneur mexicain bien connu, est devenu propriétaire de la 166 MM. Dans les années qui ont suivi, il a exposé la voiture lors d'événements automobiles prestigieux tels que Pebble Beach, où elle a remporté la deuxième place en 1999, le Cavallino Classic, où elle a reçu un prix de platine en 2000, et le FCA National Meet à Colorado Springs, où elle a également reçu un prix de platine. En juin 2007, la Lambrano a reçu le certificat Ferrari Classiche Red Book, qui confirme l'état d'origine de la voiture en tant que patrimoine historique de l'entreprise.
En janvier 2010, la voiture est passée à de nouveaux propriétaires : d'abord à Manny Del Arroz à Diablo, en Californie, puis à un collectionneur anonyme. Par la suite, la 166 MM a continué à participer à des événements tels que le August Ferraris at Pebble Beach, ainsi que Pebble Beach en 2015 et Monterey en 2016.
Compte tenu de son importance historique et de son statut, confirmés par Ferrari Classiche, la voiture devrait susciter un vif intérêt lors de la vente aux enchères. Sotheby's s'attend à ce que cette unique et magnifique 166 MM soit vendue entre 8 et 10 millions de dollars lors de la prochaine vente à Amelia Island en mars.