Ferrari 166 MM : une voiture rare avec une histoire particulière
Il existe des voitures dont la contribution à l'histoire ne peut être surestimée. La Ferrari 166 MM était justement une telle voiture - elle a été le point de départ de la victoire de la Ferrari V12 à petit cube dans les Mille Miglia, les 24 heures du Mans et d'autres courses prestigieuses. Aujourd'hui, nous allons vous parler de l'une d'entre elles - la Ferrari 166 MM Barchetta du studio Touring, produite en 1950.
La saison 1948 se déroule très bien pour Ferrari : la victoire dans la Targa Florio, la victoire dans la Mille Miglia et la victoire dans les 12 Heures de Paris prouvent l'efficacité du nouveau moteur V12 de deux litres de Gioacchino Colombo. C'est en septembre 1948, au salon de l'automobile de Turin, qu'est lancée la 166 MM (MM pour Mille Miglia) de Touring, aux formes élégantes de la Ferrari d'avant-guerre.
Seules 25 de ces biplaces ont été construites, qui sont entrées dans l'histoire sous le nom de Barchetta, et la carrosserie ouverte est devenue si populaire qu'elle a été reprise dans les 195, 212 et 340. Les deux premières 166 MM ont pris le départ des Mille Miglia 1949 - et ont terminé première et deuxième de la course. La même année, le modèle a également célébré un triomphe au Mans, à Spa, à Senigallia et à Trieste.
La 166 MM sportive est devenue l'un des projets les plus réussis de Ferrari. Par la suite, le bloc-cylindres de cette voiture deviendra la base d'autres machines tout aussi légendaires - 195, 212, 225S, 250 GT TdF et Testa Rossa. La carrosserie Touring deviendra un classique et gravera le nom de la 166M en lettres d'or dans la liste des plus belles voitures de Ferrari.
Quant à la voiture présentée sur la photo, elle réunit toutes les qualités qu'un collectionneur de Ferrari souhaite trouver dans une voiture : authenticité, intégralité, rareté et histoire de course en Italie et aux États-Unis. Le châssis 0058 M est le 27e des 32 166 MM construites et le 23e des 25 barquettes de Touring. Selon la documentation originale, le 1er juin 1950, la Ferrari 166 est arrivée à l'atelier de carrosserie Touring, où elle a reçu le numéro de carrosserie 3452 et a été équipée d'un intérieur en cuir beige et d'une peinture Rossa Corsa.
La voiture a reçu son premier propriétaire très rapidement, le 5 juin. Le propriétaire était Marco Dallorso, qui vit à Gênes. Mais la voiture n'est pas restée longtemps à Gênes - la magnifique barchetta a été offerte au coureur Eugenio Castellotti, qui a participé à la course Mille Miglia le 28 avril 1951. À l'issue de l'épreuve, Castellotti a terminé 6e de sa catégorie.
Insatisfait des performances, le coureur a envoyé la voiture à l'usine Ferrari pour une mise à niveau. La mise à niveau a nécessité le remplacement de la boîte de vitesses, l'installation de nouveaux collecteurs d'admission et de trois carburateurs Weber, ainsi que l'extension de la gamme de jauges de contrôle. Un nouveau capot, plus aérodynamique, a été installé. Au retour de la voiture, Castellotti a participé à un certain nombre d'autres courses italiennes où il a régulièrement terminé troisième de sa catégorie.
La saison 1952 a commencé sans succès pour la voiture - elle s'est détachée lors du Grand Prix de Monaco. En septembre, la voiture a participé au Gran Premio di Bari avec Sergio Mantovani au volant, où elle a réussi à atteindre la deuxième place de sa catégorie et la septième place au classement général. La 166 MM retourne à la Mille Miglia en avril 1953 - hélas, l'équipage ne parvient pas à franchir la ligne d'arrivée. En juin de la même année, la voiture a été impliquée dans un accident. Après les travaux de récupération, la barquetta est partie pour les États-Unis, où la deuxième étape de sa vie a commencé.
Le nouveau propriétaire de la voiture était Raymond Crayford de Berkeley, en Californie. Il fait courir la 166 MM dans des courses locales à San Francisco (Bakersfield Road - 4e place dans la classe novice, 2e place dans la compétition de Pebble Beach) et en 1966, il vend la voiture à Larry Taylor à San Francisco. C'est là que la 166 MM a vécu pendant 11 ans jusqu'à ce qu'elle soit confiée au célèbre collectionneur de Ferrari Ed Gilbertson. En 1979, il a présenté son acquisition au concours d'élégance de Pebble Beach et a remporté le prix Hans Tanner.
Cinq ans plus tard, cette Ferrari unique a illuminé la compétition automobile de la marque à Carmel, et au milieu des années 80, elle a participé à plusieurs compétitions de voitures historiques. La dernière course pour le châssis 0058 M a eu lieu en 1993, le Colorado Grand. Un an plus tard, le Spyder fait partie de l'exposition de voitures Ferrari V12 à moteur avant à Denville, et participe à la traditionnelle compétition de Pebble Beach.
En 1998, la voiture appartenait à feu Lorenzo Lambrano, un célèbre collectionneur mexicain. Il a exposé la voiture à Pebble Beach (2ème place en 1999), au Cavallino Classic (prix de platine en 2000), et au FCA National Meet à Colorado Springs (autre prix de platine). En juin 2007, Lambrano a reçu un certificat de Ferrari Classiche Red Book - ce qui signifie que la voiture est un patrimoine historique de l'entreprise et qu'elle est en état d'origine.
En janvier 2010, le 166 MM a de nouveau changé de propriétaire - il est d'abord passé à Manny Del Arroz à Diablo, en Californie, puis à un collectionneur "respecté" qui a souhaité rester anonyme. Le 166 a ensuite participé aux Ferraris d'août 2015 aux courses sur route de Pebble Beach, puis à la compétition de Pebble Beach 2015 et aux événements de Monterey 2016.