Ferrari 166 MM: un coche raro con una historia especial

Hay coches cuya contribución a la historia no puede ser exagerada. El Ferrari 166 MM fue precisamente un coche de este tipo: fue el punto de partida para la victoria del pequeño cubo V12 de Ferrari en la Mille Miglia, las 24 horas de Le Mans y otras prestigiosas carreras. Hoy les hablaremos de uno de ellos: el Ferrari 166 MM Barchetta del estudio Touring, producido en 1950.

La temporada de 1948 iba muy bien para Ferrari: la victoria en la Targa Florio, la victoria en la Mille Miglia y la victoria en las 12 Horas de París demostraron la eficacia del nuevo motor V12 de dos litros de Gioacchino Colombo. Fue en septiembre de 1948, en el Salón del Automóvil de Turín, cuando se presentó el 166 MM (MM de Mille Miglia) de Touring, con elegantes formas de Ferrari de antes de la guerra.

Sólo se construyeron 25 de estos biplaza, que pasaron a la historia como la Barchetta, y la carrocería abierta se hizo tan popular que se continuó en los 195, 212 y 340. Los dos primeros 166 MM tomaron la salida de la Mille Miglia de 1949 y terminaron primero y segundo en la carrera. Ese mismo año el modelo también celebró el triunfo en Le Mans, Spa, Senigallia y Trieste.

El deportivo 166 MM se convirtió en uno de los proyectos más exitosos de Ferrari. Posteriormente, el bloque de cilindros de este coche se convertiría en la base de otras máquinas no menos legendarias: 195, 212, 225S, 250 GT TdF y Testa Rossa. La carrocería Touring se convertirá en un clásico y grabará con letras de oro el nombre del 166M en la lista de los coches más bellos de Ferrari.

En cuanto al coche que aparece en la foto, reúne todas las cualidades que un coleccionista de Ferrari desearía ver en un coche: autenticidad, integridad, rareza y una historia de carreras tanto en Italia como en Estados Unidos. El chasis 0058 M es el 27º de los 32 166 MM construidos y el 23º de las 25 barquetas de Touring. Según la documentación original, el 1 de junio de 1950 el Ferrari 166 llegó al estudio de carrocería Touring, donde se le asignó el número de carrocería 3452 y se le dotó de un interior de cuero beige y pintura Rossa Corsa.

El coche recibió su primer propietario el 5 de junio. El propietario era Marco Dallorso, que vive en Génova. Pero el coche no permaneció mucho tiempo en Génova: la magnífica barchetta fue presentada al corredor Eugenio Castellotti, que participó en la carrera Mille Miglia el 28 de abril de 1951. Al final del evento, Castellotti terminó sexto en su clase.

Insatisfecho con el rendimiento, el corredor envió el coche a la fábrica de Ferrari para una mejora. La actualización supuso la sustitución de la caja de cambios, la instalación de nuevos colectores de admisión y tres carburadores Weber, así como la ampliación de la gama de indicadores de control. Se instaló un nuevo capó más aerodinámico. A la vuelta del coche, Castellotti compitió en otras carreras italianas en las que terminó sistemáticamente tercero en su categoría.

La temporada de 1952 comenzó sin éxito para el coche: se salió en el Gran Premio de Mónaco. En septiembre, el coche se presentó en el Gran Premio de Bari con Sergio Mantovani al volante, donde consiguió alcanzar el segundo puesto en la clase y el séptimo en la clasificación general. El 166 MM volvió a la Mille Miglia en abril de 1953, pero la tripulación no llegó a la meta. En junio de ese mismo año, el coche sufrió un accidente. Tras los trabajos de recuperación, la barquetta partió hacia Estados Unidos, donde comenzó la segunda etapa de su vida.

El nuevo propietario del coche era Raymond Crayford de Berkeley, California. Compitió con el 166 MM en carreras locales en San Francisco (Bakersfield Road - 4º puesto en la clase de novatos, 2º puesto en la competición de Pebble Beach) y en 1966 vendió el coche a Larry Taylor en San Francisco. Allí vivió el 166 MM durante 11 años de su vida hasta que pasó a manos del renombrado coleccionista de Ferrari Ed Gilbertson. En 1979, mostró su adquisición en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach y ganó el premio Hans Tanner.

Cinco años más tarde, el singular Ferrari iluminó la competición de coches de la marca en Carmel, y a mediados de los 80 participó en varias competiciones de coches históricos. La última carrera para el chasis 0058 M tuvo lugar en 1993, el Colorado Grand. Un año más tarde, el Spyder pasó a formar parte de la exposición de coches V12 de Ferrari con motor delantero en Denville, y participó en la tradicional competición de Pebble Beach.

En 1998, el coche era propiedad del difunto Lorenzo Lambrano, un conocido coleccionista de México. Expuso el coche en Pebble Beach (2º puesto en 1999), en el Cavallino Classic (premio de platino en 2000) y en el FCA National Meet de Colorado Springs (otro premio de platino). En junio de 2007, Lambrano recibió un certificado de Ferrari Classiche Red Book, lo que significa que el coche es un legado histórico de la compañía y está en condiciones originales.

En enero de 2010, el 166 MM volvió a cambiar de propietario: primero fue a parar a Manny Del Arroz, en Diablo (California), y después a un "respetado" coleccionista que deseaba permanecer en el anonimato. A continuación, el 166 participó en los Ferraris de agosto de 2015 en las carreras de carretera de Pebble Beach, seguido de la competición de Pebble Beach de 2015 y los eventos de Monterey de 2016.