Ferrari 166 MM: un coche raro con una historia especial
En 1948, Ferrari logra un gran éxito, ganando la Targa Florio, la Mille Miglia y las 12 Horas de París, lo que confirma la eficacia del nuevo motor V12 de dos litros desarrollado por Gioacchino Colombo. Esto fue posible gracias al lanzamiento del modelo Ferrari 166 MM Touring, presentado en el Salón del Automóvil de Turín en septiembre de 1948. Este coche, con su elegante diseño de preguerra, marcó el inicio del éxito del pequeño bloque V12 Ferrari en competiciones de prestigio.
Se construyeron un total de 25 de estos biplazas, llamados Barchetta, que significa «barquito» en italiano. La carrocería abierta se hizo muy popular y sus elementos se utilizaron en los modelos 195, 212 y 340. Los dos primeros Ferrari 166 MM terminaron primero y segundo en la Mille Miglia de 1949. Ese mismo año, el coche también ganó en Le Mans, Spa, Senegal y Trieste.
El Ferrari 166 MM, lanzado en 1950 por el taller Touring en la versión 166 MM Barchetta, ha entrado firmemente en la historia de la competición automovilística y es el epítome del éxito de la marca. Su influencia en la industria del automóvil es innegable.
El deportivo 166 MM se convirtió en uno de los proyectos más exitosos de Ferrari. Posteriormente, el bloque de cilindros de este coche se convertiría en la base de otras máquinas no menos legendarias: 195, 212, 225S, 250 GT TdF y Testa Rossa. Pues bien, la carrocería Touring se convertirá para siempre en un clásico y el nombre 166 MM se escribirá con letras de oro en la lista de los coches Ferrari más bellos.
Este Ferrari 166 MM es una verdadera joya para cualquier coleccionista de Ferrari, ya que combina autenticidad, integridad, rareza y una rica historia de competición en Italia y Estados Unidos. El chasis número 0058 M, que es el 27º de los 32 166 MM construidos y el 23º de los 25 Barchetta de Touring, fue entregado al taller de carrocería de Touring el 1 de junio de 1950. Allí recibió la carrocería número 3452, el interior se tapizó en cuero beige y el exterior se pintó de Rossa Corsa.
El 5 de junio, el coche fue entregado a su primer propietario, Mark Dallorso, de Génova. Sin embargo, no permaneció allí mucho tiempo, ya que fue entregado al piloto de carreras Eugenio Castellotti, que lo condujo en la Mille Miglia el 28 de abril de 1951, donde terminó sexto de su clase. Insatisfecho con los resultados, Castellotti envió el coche a la fábrica de Ferrari para modernizarlo y equiparlo con nuevas piezas para el Ferrari 166. Las mejoras incluían una nueva caja de cambios y un nuevo motor. Las mejoras incluyeron una nueva caja de cambios, carburadores Weber de tres cámaras, nuevos colectores de admisión y un cuadro de instrumentos ampliado. También se instaló un nuevo capó aerodinámico. Tras estos cambios, Castellotti terminó regularmente tercero de su clase en otras carreras italianas.
El 166 MM quedó destrozado en junio de 1953, pero tras su restauración fue enviado a Estados Unidos, donde comenzó una nueva etapa de su existencia. Raymond Crayford, de Berkeley, California, se convirtió en su nuevo propietario y compitió activamente con el coche en carreras locales en San Francisco, donde obtuvo altos puestos, antes de vendérselo a Larry Taylor en 1966. El coche pasó 11 años en San Francisco y luego pasó a manos del coleccionista de Ferrari Ed Gilbertson, que lo expuso en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach de 1979 y ganó el premio Hans Tanner.
La temporada de 1952 no fue buena para el coche, ya que se estrelló en el Gran Premio de Mónaco, pero en septiembre terminó segundo en su clase y séptimo en la general en el Gran Premio de Bari con Sergio Mantovani al volante. En abril de 1953, el 166 MM volvió a participar en la Mille Miglia, pero no pudo terminarla.
En la década de 1980, el coche participó en varias competiciones de coches de época y, en 1993, compitió por última vez con el chasis 0058 M en el Colorado Grand. Al año siguiente, el Spyder formó parte de la exhibición de Ferrari con motor delantero V12 en Danville y participó en la tradicional competición de Pebble Beach, completando su gran recorrido en la competición automovilística de la marca en Carmel cinco años antes.
En 1998, Lorenzo Lambrano, un conocido coleccionista de México, se convirtió en propietario del 166 MM. En los años siguientes, expuso el coche en prestigiosos eventos automovilísticos como Pebble Beach, donde obtuvo el 2º puesto en 1999, el Cavallino Classic, donde recibió un premio de platino en 2000, y el FCA National Meet de Colorado Springs, donde también recibió un premio de platino. En junio de 2007, el Lambrano recibió el certificado Ferrari Classiche Red Book, que confirma el estado original del coche como patrimonio histórico de la empresa.
En enero de 2010, el coche pasó a nuevos propietarios: primero a Manny Del Arroz en Diablo, California, y luego a un coleccionista anónimo. Posteriormente, el 166 MM siguió participando en eventos como el August Ferraris de Pebble Beach, así como en Pebble Beach en 2015 y Monterey en 2016.
Dada su importancia histórica y su estatus, según ha confirmado Ferrari Classiche, se espera que el coche genere un gran interés en la subasta. Sotheby's espera que este único y hermoso 166 MM se venda por entre 8 y 10 millones de dólares en la próxima venta de Amelia Island en marzo.