1960 Maserati 3500 GT
Один из всего 43 автомобилей Maserati 3500 GT с правым рулем
Номера совпадают, сохранился оригинальный двигатель
Поставлен новым в Англию, где и проживает с тех пор.
Шестицилиндровый двигатель с двумя искрами, полученный от легендарного прототипа 350S.
Продается
Представлен в стильной цветовой комбинации Grigio over Rosso
Номер шасси. AM101 902
Двигатель №. AM101 902
Что это такое?
Это Maserati 3500 GT 1960 года, модель, которой энтузиасты марки Trident обязаны очень многим. В 1957 году, незадолго до появления красивого Gran Turismo, Maserati находилась в тяжелом финансовом положении.
Несмотря на звездный год в автоспорте, в течение которого Хуан Мануэль Фанхио выиграл чемпионат мира среди гонщиков Формулы-1 на драгоценном 250F, политические беспорядки в Аргентине, стране, в которой материнская компания Maserati имела значительные инвестиции, быстро иссякли, что вынудило марку отказаться от участия в гонках.
Решением проблемы стал элегантный, роскошный и, самое главное, более массовый Gran Turismo. Спроектированный опытным главным инженером Maserati Джулио Альфьери, 3500 GT получил 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель с двумя искрами от головокружительно красивого спортивного гоночного прототипа 350S, модифицированный с использованием смазки с мокрым картером и настроенный таким образом, чтобы быть более тяговитым и утонченным для дорожного использования.
Кузов с высокой талией был создан компанией Touring, которая использовала свою фирменную технику легкой конструкции Superleggera. Это изящный, но сдержанный дизайн, который воплощает романтику и очарование классического итальянского Gran Turismo.
Не могли бы вы рассказать нам об истории этого конкретного 3500 GT?
Этот автомобиль Maserati 3500 GT цвета Grigio с контрастной крышей Rosso Rubino и роскошным кожаным салоном Rosso Connolly имеет номер шасси 902 и является одним из всего 43 автомобилей с правым рулем. Он был поставлен новым в 1960 году Рональду Уайтхеду через компанию Murray Motors во Флитвуде, которая в то время была официальным концессионером Maserati в Великобритании.
Автомобиль прошел через руки еще двух британских владельцев, прежде чем был выставлен на аукцион в 1986 году компанией Walker, Walton and Hanson. Следующий владелец шасси 902, Энтони Варди Поуп из Jubilee M/C Tools, решил полностью восстановить автомобиль в Corley Motors. Работа, включавшая полную переделку шестицилиндрового двигателя, задокументирована на фотографиях, прилагаемых к автомобилю. Поуп пользовался Maserati до 1996 года, после чего у него было еще три владельца, второй из которых в начале 2010-х годов заказал дополнительную косметическую реставрацию, включая перекраску.
Этот Maserati 3500 GT является фантастическим образцом породы благодаря своей истории в Великобритании и тому факту, что его всегда берегли и поддерживали в отличном состоянии независимо от стоимости. Чтобы оценить это, достаточно сесть в роскошный оригинальный салон, вдохнуть богатый аромат эластичной шкуры Connolly и взять в руки тактильно приятный большой руль и бакелитовую ручку переключения передач. Это пьянящий опыт, который служит отличным напоминанием о том, почему вождение старого автомобиля является таким особенным. К автомобилю прилагается обширное досье, наполненное счетами, сертификатами ТО и фотографиями.
Каков этот Maserati в управлении?
Это именно то, что вы могли бы себе представить о Gran Turismo 1960-х годов. В нем много крутящего момента от этой гоночной прямой шестерки, которая побуждает вас выкручивать обороты. В салоне великолепно просторно и спокойно, а скульптурная приборная панель и тонкие, но легко читаемые циферблаты дополняют вид впереди над длинным и внушительным капотом.
Это автомобиль с мягкими пружинами, но вы можете почувствовать присущую ему гоночность - оседлайте волну мощности и наберите обороты, и вы поймете, что скорость, с которой он движется, не соответствует тому, как он выглядит. О, и коробка передач - просто восторг, позитивная и приятная, с коротким ходом. Как любит говорить Макс, это автомобиль "от А до Б", созданный для того, чтобы с блеском преодолевать длинные межконтинентальные поездки.
Расскажите о нем в одном предложении...
Это редкий, отчаянно красивый итальянский Gran Turismo, построенный одним из величайших имен в бизнесе - альтернатива Aston Martin DB4 для взыскательных коллекционеров.
Цена: 150 000 фунтов стерлингов (GBP)
Рекомендуемые статьи
Победитель Гран-при Кубы 1957 года с Хуаном-Мануэлем ФанхиоВ гонках участвовали великие гонщики Гран-при и гонок спорткаров, в том числе Хуан-Мануэль Фанхио, сэр Стирлинг Мосс, Жан Бехра и Карлос Мендитеги.Поставлен новым Фернандо Мескаренхасу через Scuderia GustallaВладелец и гонщик Maserati SpaУчаствует в крупнейших исторических автогонках, включая Le Mans Classic, Mille Miglia Storico и Исторический Гран-при Монако.ПроданоШасси №. 3067Двигатель №. 3073История шасси 3067, написанная Вальтером Баумером, Международный исследовательский центр MaseratiПервым официальным владельцем № 3067 был Фернандо Маскаренхас, маркиз Фронтейрас, из Лиссабона, Португалия.Миланская компания Scuderia Guastalla заказала 300S от имени Маскаренхаса 31 марта 1956 года. Автомобиль был построен на шасси заказчика, окрашен в зеленый цвет с белым капотом двигателя и белой полосой на каждой стороне кузова и закончен 25 мая. После испытаний автомобиль был передан 1 июня компании Scuderia Guastalla, которая также перечислила заводу 6 695 000 лир. Такой короткий двухмесячный период сборки позволяет предположить, что сборка автомобиля была начата до того, как нашелся покупатель, и, возможно, подтверждает более раннее использование.Зелено-белый 3-литровый Maserati был очень необычным, и неизвестно, почему Маскаренхас выбрал именно эту цветовую схему, особенно потому, что, по словам его сына Фердинандо Маскаренхаса-младшего, семейные цвета - золотой и красный. Из Модены автомобиль был отправлен в Порту в Португалии.У Маскаренхаса также был меньший Maserati Tipo 150S, который он выставил там на IV Taca Cidade de Porto 16 июня, а через день он провел свою единственную гонку на 300S на II Grande Prémio de Porto в сопровождении четырех других 3-литровых Maseratis. 3067 появился в Португалии с итальянской регистрацией BO-64331, заводским номером для испытаний. На практике автомобиль попал в небольшую аварию, так как на нем видны некоторые повреждения кузова в задней части. Во время своего короткого пребывания в Португалии автомобиль обслуживался в частной мастерской Palmer & Morgado в Лисбоа, которая также имела несколько Ferraris среди других клиентских автомобилей.Гоночный номер Масаренхаса был 7. Я связался с сеньором Палмером-младшим. Через сына Масаренхаса Фернандо в ноябре 2009 года. Он очень хорошо запомнил машину и рассказал, что Маскаренхас сделал что-то не так в конце гонки и разбил машину, перевернув ее. С водителем ничего не случилось, но это был явный DNF для 3067.Это была единственная гонка Маскаренхаса на его 300S. К сожалению, он погиб под Мадридом ранним утром 4 августа 1956 года. Он ехал на своей Ferrari 410 SA по пути на Гран-при на близлежащий аэродром Барахас и позвонил своему другу Леопольдо Вильямилю. Оба отправились в кафе, а затем в бар "Фламенко", который находился недалеко от трассы. По дороге домой, выпив немного, они устроили частную гонку и врезались в круговую развязку. Вилламиль, который был за рулем своего Pegaso, также разбился несколько секунд спустя и перевернулся, но выжил.Неизвестно, был ли 3067 отремонтирован после аварии в Опорто, но я сомневаюсь в этом. Сын Маскаренхаса рассказал мне, что его мать продала 300S и 150S сразу после смертельной аварии его отца, чтобы отбить у ее одиннадцатилетнего сына всякий интерес к автомобилям, но, к сожалению, сеньора Маскаренхас не смогла вспомнить, куда они делись. По моей версии, оба Maseratis хранились в миланском офисе Scuderia Guastalla. Кому еще она могла так быстро продать его при таких печальных обстоятельствах, и нет никаких свидетельств того, что в то время 300S находился в частной собственности за пределами гоночной трассы в Италии или Португалии. Я предполагаю, что автомобиль получил некоторые обновления после аварии в Португалии и был переделан на заводе в полудлинноносую спецификацию.20 января 1957 года все гоночные команды отправлялись на юг, на 1000 км Буэнос-Айреса, и Maserati возлагала большие надежды на своего 400-сильного гонщика, могучего 450S, который имел большой успех в предыдущем году.Американский охотник за автомобилями Джей Фелтер считает, что номер 3067 в Буэнос-Айресе получили Мосс, Бера и Медитеги, и я с ним согласен. Но поскольку эта гонка была заводской, похоже, что Guastalla хранила машину недолго после смерти Маскаренхаса и продала или одолжила ее Maserati S.p.A. Перед гонкой Жан Бехра провез американскую журналистку Брук Буруэлл по трассе в качестве пассажира на 300S. В ее статье в журнале Autosport в феврале 1957 года представлены фотографии, сделанные ею, а также снимки, на которых она запечатлена вместе с французом в автомобиле. Идентичность этого автомобиля была предметом некоторых споров, поскольку он имел некоторые отличия от автомобиля, на котором в действительности гонялись Мосс, Мендитеги и Бехра.Фанхио и Мосс управляли 450S, но во время гонки возникли проблемы с тормозами, и все надежды команды Maserati были направлены на Behra/Menditeguy 300S. Мосс взял управление на себя и яростно вел #3067 до второго места. Бехра и местный герой Мендитеги стали его партнерами на подиуме. Самый быстрый круг гонки - 3:36 - был засчитан Моссу, что на одну десятую секунды превзошло лучшее время большого V8. Этот успешный 300S был заявлен как заводской автомобиль, и, скорее всего, сразу после гонки он был одолжен или продан Джамбертоне для Фанхио, который 24 февраля 1957 года на автомобиле №3067 одержал победу на Кубе в гонке №2, примерно через месяц после того, как Мосс и Мендитегуй на нем одержали вторую победу в Буэнос-Айресе. Эта гонка вАргентине была официальной гонкой Maserati, а на Кубе ее организовал друг Корнаккиа Марчелло Джамбертоне, глава Scuderia Madunina и американский импрессарио Ferrari Луиджи Чинетти. Обстоятельства Гран-при Кубы стали очень запутанными, на них повлияла забастовка докеров в порту Нью-Йорка.Судно USS Independence вышло из Генуи (Италия) с тремя новенькими Ferraris, всей командой Gordini и не менее чем семью Maseratis на борту и достигло восточного побережья США, когда кто-то упал за борт при заходе в гавань Нью-Йорка. Судно было задержано в попытке найти пропавшего человека, но в итоге причалило как раз в момент начала забастовки и не смогло выгрузить автомобили. После десяти дней стоянки в порту судно вернулось в Италию со всеми вагонами на борту. Все попытки разгрузить вагоны в Нью-Йорке остались безуспешными, и один из членов профсоюза Нью-Йоркского порта угрожал ножом Джамбертоне, который пытался освободить судно.Следовательно, все итальянские автомобили, попавшие на решетку в Гаване, были получены от частников. Автомобиль, который использовали Мосс и Мендитеги в Буэнос-Айресе, а затем Фанхио на Кубе, имел решетчатые воздухозаборники с обеих сторон, что указывало на полудлинноносый автомобиль средней серии, и это соответствовало внешнему виду родственного автомобиля #3066, имевшего такие же детали. Историк Джоэл Финн написал в своей книге о кубинских гонках: "...Фанхио не только хорошо заплатили за участие в гонках, но и CSC (Кубинская спортивная комиссия) поддержала его менеджера Джамбертоне в покупке этого 300S. Фактическим "покупателем" в названии был Фанхио, а Кубинский автомобильный клуб (организаторы мероприятия, автор) заплатил 16 000 долларов вперед из средств CSC. Если бы автомобиль не был поврежден во время пребывания на Кубе, кубинский клуб получил бы возврат в размере $13 000 от сделки. По сути, если бы ничего не случилось, клуб арендовал 300S за $3 000 для Фанхио".Вместе с автомобилем на Карибский остров было отправлено множество запасных частей. В гонке № 2 аргентинский мастер на автомобиле № 3067 сразился с Альфонсо де Портаго и его Ferrari 857S в часовом сражении в основном бок о бок, которое привело в восторг 150 000 зрителей, собравшихся на трассе. Де Портаго, лидируя, обошел все остальные автомобили в гонке, кроме 300S Фанхио, который становился все более сложным, когда он был вынужден совершить пит-стоп из-за проблем с топливной системой. Испанец потерял несколько минут и увидел, как Фанхио одержал победу перед восторженной толпой, получив $4 000 за победу и $1 000 за свое появление. Де Портаго все же сумел вернуться в гонку и удивительным образом финишировал третьим в общем зачете. Ключом к успеху Фанхио на Кубе стал более экономичный двигатель 300S, имевший преимущество перед Ferrari Monzas, 121LM и 4,9-литровым.Как пишет Джоэл Финн в своей книге "Карибские каперы", "...лишь немногие из соревнующихся автомобилей могли взять с собой достаточно бензина, чтобы проехать дистанцию без дозаправки. Одним из тех, кто мог, поскольку был оснащен баками, вмещающими около 60 галлонов (около 230 литров) топлива, был Fangios 300S". Менеджер команды Maserati Нелло Уголини знал об этом и посоветовал своему звездному пилоту не спешить на ранних этапах гонки, чтобы сберечь топливо, так как оно может понадобиться в конце, если гонка превратится в напряженную борьбу.Фотограф Том Бернсайд сделал снимки автомобиля Фанхио, полукороткоходного с открытым задним капотом, во время гонки, которые опубликованы в его книге "Американские гонки; дорожные гонки 50-х и 60-х годов", на которых аргентинец запечатлен в яме. Если сравнить их с фотографиями Moss/Menditeguy/Behra Buenos Aires 300S, то на всех фотографиях изображен один и тот же автомобиль, совпадающий во всех деталях, за исключением того, что на Кубе у него была наклейка Scuderia Madunina на правом крыле. Перед гонкой на Кубе Джамбертоне заключил спонсорский контракт для своего звездного гонщика Фанхио и подтвердил это письмом в ESSO Standard Oil, Devisión Cuba, датированным 20 февраля 1957 года. Этот контракт включал в себя 200 галлонов топлива для всех трех гонщиков, заявленных Мадуниной: Фанхио, Пиреса с его 300S и Алессандро ДеТомазо с 150S. Спонсор Esso опубликовал рекламу в кубинской газете Diario De la Marina от 26 февраля 1957 года со стоящим позади Фанхио.Было предположение, что автомобиль Fangios на Кубе может быть №3071. На фотографиях Бернсайда видны топливный и масляный баки, а также третья заливная пробка на задней части кузова за сиденьем второго водителя - деталь, которой никогда не было у #3071. Кроме того, кубинский автомобиль имел решетчатые воздухоотводы в обоих передних крыльях и асимметрично расположенные воздухозаборники в капоте: один - воздухозаборник, а другой рядом с ним - воздухоотвод, деталь, не встречающаяся ни на одной другой фотографии винтажного 300S. Когда #3071 появился в Себринге всего тридцать дней спустя, у него были акульи воздухозаборники. Между гонками просто не было достаточно времени, чтобы изменить эти детали, а также перевезти автомобиль с Кубы в Себринг, поэтому, безусловно, 3071 не был тем автомобилем, на котором Фанхио ездил на Кубу в 1957 году, как утверждалось в последующие годы.Motor Racing, очень хорошо информированный журнал, рассказывал о кубинской гонке и упомянул в своем апрельском номере за 1957 год, что "...Фанхио ... участвовал в гонке на своем личном Maserati, который он купил после победы на нем в гонке в Каракасе". Фанхио управлял машиной 3054 в Каракасе 6 ноября 1955 года, поэтому на кубинских соревнованиях в феврале 1957 года эта машина была бы уже старым воином. Маловероятно, что самый известный гонщик своего времени, который всегда хотел иметь самые лучшие автомобили, все еще владел устаревшим 300S, поэтому журнал здесь ошибается.Машина вернулась в Италию и была перекрашена в желтый цвет с двумя темными продольными полосами по кузову и спонсорским логотипом "Castrol". В конце декабря 1957 года на Гран-при Сан-Паулу, где бразилец Чико Ланди занял третье место.Неделю спустя, 8 декабря, итальянец Джино Мунарон вывел 3067 на второе место в Гран-при Рио-де-Жанейро вслед за Фанхио на другом 300S. У 3067 все еще есть любопытные асимметричные отверстия в капоте двигателя. Бразильский эксперт Наполеао Риберо рассказал историю о том, что Ланди много лет спустя упомянул своему другу Яну Балдеру, который был гонщиком в 60-х годах, что 3067 был саботирован.По словам Ланди, ему удалось выступить лучше Фанхио на свободной практике, и поскольку обе машины хранились в одном гараже, итальянские механики, обслуживавшие машину, слили воду из карбов 3067. Он утверждал, что замена "Джильи" на автомобиль Фанхио (см. #3069-глава) привела к потере производительности, поэтому он не был заинтересован в участии в первом заезде и использовал в этой гонке Porsche 550, а 3067 был передан Джино Мунарону. Американский журнал Sports Car Quarterly в весеннем номере 1958 года опубликовал репортаж Джанни Лурани "Почему Maserati РЕАЛЬНО ушла из гонок!". Неизвестный фотограф из гоночного отдела Officine Maserati сделал два снимка для этой статьи. На первой изображены три Tipo 300S бок о бок с абсолютно одинаковой схемой окраски - скорее всего, желтой с двумя темными продольными полосами.Автомобиль, стоящий посередине между тремя, находится на переднем плане второй фотографии, и на нем видны все детали автомобиля, на котором ездили Мосс (в Буэнос-Айресе), Фанхио (на Кубе) и Ланди (в Рио), включая вид на странные отверстия в капоте, круглый передний экран и решетчатые воздухоотводы с обеих сторон. В те дни журнальные статьи, без средств связи, доступных сегодня, требовали более трех месяцев для публикации, поэтому вполне вероятно, что эти фотографии были сделаны в конце 1957 года, возможно, до начала совместной кампании этих трех автомобилей в Южной Америке, поскольку они выглядят совсем свежеокрашенными. Должно быть, существовала гоночная команда, под флагом которой выступали три 300S, окрашенные в одинаковые цвета. Была ли это Guastalla? Известно, что у этой команды было два автомобиля 300S, 3069 и 3070. Если это так, то у них была и третья машина: шасси 3067.Она участвовала в нескольких гонках в Южной Америке и, скорее всего, была продана Джамбертоне частному владельцу, которым, по неподтвержденным данным, был Хосе Гименес Лопес. Примерно в этот период 3067 лишился своего оригинального двигателя и получил двигатель V8 от Corvette.Появилась фотография очень светлого цвета 300S с гоночным номером 87 на 500-километровой гонке в Интерлагосе 7 сентября 1961 года. За рулем был итальянец Антонио Верса, который также был известен как гонщик 250F в Южной Америке. На этой фотографии из июльского номера журнала Quatro Rodas за 1961 год хорошо виден выхлоп с правой стороны автомобиля, подтверждающий наличие двигателя V8. На ней также видны выпускные патрубки в стиле промежуточного-300S, но с длинноносыми спецификациями.Верса участвовал на оснащенном V8 автомобиле 3067 еще в нескольких гонках в 1960 и в 1961 годах. Чуть позже автомобиль перешел в руки Луиса Америко Маргаридо, который продал его Арнальдо Пачини, который участвовал на нем в Circuito da Barra da Tijuca 6 ноября 1960 года, где финишировал на 9-м месте, и 15 января 1961 года в Интерлагосе.Вальдемар Сантилли был гонщиком-любителем, механиком и владельцем гаража из Сан-Паулу. Он был приглашен бразильцем Арнальдо Пачини для участия в IV 500-километровой гонке в Интерлагосе. Пачини выставил два автомобиля: Cuba 300S 3067 Фанхио, купленный у Луиса Америко Маргаридо, и Maserati/Corvette Mecânica Nacional.Сантилли хотел участвовать в Mecânica Nacional, но машина уже была закреплена за Робертом Галлуччи, поэтому он поехал на бывшей машине Фанхио 300S. Машина показалась ему сложной в управлении, и он сильно разбил ее. Его выбросило из машины, он получил серьезные травмы и был глубоко потрясен. Настолько, что он ушел из гонок.Поврежденный 3067-й хранился в помещениях Santilli в течение многих лет. В тот период в Бразилии было принято, что разбитые гоночные автомобили значительно модифицировались и оснащались грубыми на вид кузовами из стекловолокна. Интересно, что компания Santilli отказалась от этой практики и, скорее всего, хранила останки автомобиля.10 июня 2020 года я получил информацию от Густаво Вара из Сан-Паулу. Он связался с бывшими механиками из мастерской Santilli. Они четко подтвердили, что обломки машины хранились в течение многих лет в одном углу мастерской... в перевернутом положении!В течение всех этих лет все гонщики в Бразилии были более или менее тесно связаны между собой. У большинства из них была мастерская или магазин запчастей со свалкой. Между всеми этими источниками, в основном в Сан-Паулу, происходил обмен запчастями, их меняли на детали от американских автомобилей или "самодельные" компоненты.Брат Вальдемара Сантилли, Нельсон Сантилли, не имел никакого отношения к гоночным автомобилям и к автомобильному бизнесу своего брата. Он занимался сельскохозяйственной промышленностью. В 1970 году Нельсон был одним из организаторов выставки пищевой промышленности. Ему нужен был привлекающий внимание автомобиль для выставки.Вальдемар вспомнил о 300S, шасси 3069, который в то время принадлежал гонщику и владельцу мастерской Николе Папалео. Он модифицировал свой 300S уродливым стеклопластиковым кузовом и активно участвовал с ним в гонках. Папалео сохранил оригинальный кузов своего автомобиля и продал его по дешевке Нельсону Сантилли.Затем сильно поврежденный кузов 3067 был снят с шасси и на него установили кузов 3069. В таком виде, по-прежнему оснащенное двигателем V8, шасси 3067 было представлено на выставке продуктов питания. К сожалению, Густаво Вара не может вспомнить точную дату выставки. Он также не уверен, что произошло с автомобилем в последующие годы, но считает, что его "гоняли" на грунтовых трассах в окрестностях Сан-Паулу.Как и многие другие автомобили из Италии, шасси 3067 было сильно изношено, и я думаю, что оно было заброшено. Я полагаю, что оригинальный кузов 3067 был отремонтирован, снят с шасси и использовался - модифицированный в купе - на самодельном хот-роде неизвестного происхождения.
Автор:
2020-06-20